La bicicleta de muntanya elèctrica Vitus E-Sommet VRX és el model de primera línia de la marca, orientat al consumidor i de recorregut més llarg, dissenyat per als rigors de l'enduro.
Per 5.499,99 £ / 6.099,99 $ / 6.999,99 € podeu obtenir una forquilla RockShox Zeb Ultimate, una transmissió i frens Shimano M8100 XT i un motor de bicicleta elèctrica Shimano EP8.
Seguint-se amb les últimes tendències, l'E-Sommet compta amb rodes mullet (29″ davant, 27,5″ posterior) i una geometria moderna, si no que marca tendència, amb un angle del tub de direcció de 64 graus i un abast de 478 mm (mida gran).bicicletes.
Sobre el paper, el Vitus relativament assequible pot agradar a molts, però pot equilibrar el preu, el pes i el rendiment a la pista?
El bastidor E-Sommet està fabricat amb alumini 6061-T6 amb fustes, tub descendent i protector del motor integrats.Això redueix el soroll dels cops de la cadena i la possibilitat de danys per cops de roques o altres impactes.
Els cables de la bicicleta es passen internament a través de les tapes dels coixinets dels auriculars Acros.Aquest és un disseny cada cop més comú utilitzat per molts fabricants.
Els auriculars també tenen un bloc de direcció.Això evita que la vareta giri massa i pugui danyar el marc.
Els auriculars cònics mesuren des d'1 1/8 "a la part superior fins a 1,8" a la part inferior.Aquest és l'estàndard més gruixut més utilitzat a les bicicletes elèctriques per augmentar la rigidesa.
Segons Linkage Design, el recorregut de la roda posterior de 167 mm de l'E-Sommet té una relació de transmissió relativament progressiva, amb les forces de suspensió augmentant linealment sota compressió.
En general, el palanquejament va augmentar un 24% des de la carrera completa fins al mínim.Això el fa ideal per a xocs d'aire o molla helicoïdal on hi ha d'haver prou resistència al fons per a un caràcter de bobina lineal.
La roda dentada més gran té un 85 per cent de resistència a la caiguda.Això significa que és més probable que la força de pedaleig faci que la suspensió de la bicicleta (anomenada basculant) es comprimeixi i s'expandeixi que en bicicletes amb un nombre més alt.
Al llarg del recorregut de la bicicleta, hi ha entre un 45 i un 50 per cent de resistència a l'elevació, el que significa que és més probable que les forces de frenada facin que la suspensió s'estiri en lloc de comprimir-se.En teoria, això hauria de fer que la suspensió sigui més activa en frenar.
El motor Shimano EP8 està emparellat amb una bateria patentada BT-E8036 de 630Wh.S'emmagatzema al tub descendent, amagat darrere d'una coberta que es manté al seu lloc per tres cargols hexagonals.
El motor té un parell màxim de 85 Nm i una potència màxima de 250 W.És compatible amb l'aplicació per a telèfons intel·ligents Shimano E-Tube Project, que us permet personalitzar el seu rendiment.
Tot i que la geometria de l'E-Sommet no és especialment llarga, baixa o fluixa, són modernes i s'adapten bé a l'ús d'enduro previst de la bicicleta.
Això es combina amb un gran abast de 478 mm i una longitud efectiva del tub superior de 634 mm.L'angle efectiu del tub del seient és de 77,5 graus i es fa més pronunciat a mesura que augmenta la mida del marc.
Les fuses tenen una llargada de 442 mm i la distància entre eixos llarga és de 1267 mm.Té una caiguda del pedalier de 35 mm, que equival a una alçada del pedalier de 330 mm.
Els amortidors RockShox davanters i posteriors inclouen forquilles Charger 2.1 Zeb Ultimate amb 170 mm de recorregut i amortidors Super Deluxe Select+ RT personalitzats.
Transmissió completa Shimano XT M8100 de 12 velocitats.Això coincideix amb els frens de quatre pistons Shimano XT M8120 amb pastilles sinteritzades acanalades i rotors de 203 mm.
Els components Horizon d'alta qualitat Nukeproof (marca germana Vitus) tenen una àmplia gamma d'especificacions.Aquests inclouen rodes Horizon V2 i manillars, tiges i cadires Horizon V2.
Brand-X (també una marca germana de Vitus) ofereix postes de degoteig Ascend.El marc gran es presenta en una versió de 170 mm.
Durant uns quants mesos he estat provant el Vitus E-Sommet a les meves carreres a casa a la vall escocesa de Tweed.
Els reptes anaven des de muntar el circuit britànic de la Sèrie Mundial d'Enduro, descensos utilitzats en competicions nacionals, fins a pistes centrals suaus i explorar les terres baixes escoceses per a tot el dia èpic fora de carretera.
Amb tanta varietat de terrenys, em va ajudar a tenir una idea clara d'on sobresurt l'E-Sommet i on no.
Vaig posar la molla d'aire de la forquilla a 70 psi i vaig deixar dos separadors d'engranatges reductors de recanvi a la cambra positiva.Això em va donar una caiguda del 20%, la qual cosa em va donar una bona sensibilitat fora de la part superior però molt inclinada cap avall.
Deixo el control de compressió d'alta velocitat totalment obert, però augmento la compressió de baixa velocitat amb dos clics obert per obtenir més suport.Vaig posar el rebot gairebé completament obert per al sabor.
Inicialment vaig carregar la molla d'aire del xoc posterior a 170 psi i vaig deixar les dues calces d'amortiment instal·lades de fàbrica a la caixa d'aire.Això va provocar que em vaig enfonsar un 26%.
Tanmateix, durant les proves, vaig sentir que les melodies lleugeres es beneficiaran de l'augment de la pressió de la molla, ja que feia servir massa el recorregut complet i sovint canviava o aprofundia a mitja carrera quan estava comprimida.
Vaig augmentar gradualment la pressió i es va estabilitzar a 198 psi.També vaig augmentar el nombre de coixinets de reducció de volum a tres.
La sensibilitat als petits cops no es va veure afectada, tot i que la caiguda es va reduir gràcies a una configuració de xoc molt lleugera.Amb aquesta configuració, la bicicleta es manté més lluny en el seu recorregut i toca fons amb menys freqüència amb configuracions de càrrega elevada.
Va ser agradable veure una configuració d'amortiment més lleugera en comparació amb la tendència general de sobreamortir la configuració de fàbrica.
Tot i que confiar principalment en la pressió de la molla per ajustar l'alçada de la marxa és un compromís, la manca d'amortidors per limitar la capacitat de la suspensió per manejar els cops fa que la part posterior se senti bé malgrat menys caiguda de l'habitual.A més, aquesta configuració està perfectament equilibrada amb la forquilla Zeb.
Pujada, la suspensió posterior E-Sommet és molt còmoda.Salta cap endavant i cap enrere, absorbint els impactes més petits d'alta freqüència amb facilitat.
Els cops laterals quadrades que es troben a les superfícies desgastades del centre de la pista o a les rampes escampades per roques tenen poc efecte en el desequilibri de la bicicleta.La roda del darrere es mou cap amunt i roda sobre els cops amb facilitat i agilitat, aïllant el xassís de la bicicleta dels impactes erràtics.
Això no només fa que l'E-Sommet sigui molt còmode, sinó que també millora la tracció ja que el pneumàtic posterior s'adhereix a la carretera, adaptant-se als seus contorns.
Les roques picants, les ascensions profundes o tècniques es converteixen en divertides en lloc d'intimidar.Són més fàcils d'atacar sense el risc de lliscament de les rodes a causa de la gran adherència.
Els pneumàtics posteriors Grippy Maxxis High Roller II proporcionen la màxima adherència.Els pendents pronunciats de la banda de rodament del pneumàtic són bons per excavar terreny solt, i el compost MaxxTerra és prou enganxós com per aferrar-se a les roques relliscoses i les arrels dels arbres.
Els miralls Zeb Ultimate reflecteixen la tracció posterior i passen per petits cops, demostrant que l'E-Sommet és un soci de peluix digne.
Tot i que les dades anti-esquat de Vitus van mostrar que la bicicleta hauria de moure's sota càrrega, això només va passar a cadències més baixes.
Girant la manovella amb un engranatge més lleuger, la part posterior es va mantenir impressionantment neutra, només entrant i sortint del recorregut quan em vaig sentir inestable quan pedalava.
Si el vostre estil de pedaleig no és molt suau, el motor EP8 us ajudarà a compensar les pèrdues derivades del moviment de suspensió no desitjat.
La seva posició de conducció millora la comoditat de la suspensió i el tub superior relativament curt em manté en una posició més vertical, una posició afavorida pels pilots d'estil enduro verticals i cabrestant.
El pes del genet es desplaça al selló en lloc del manillar, ajudant a reduir la fatiga de les espatlles i els braços en transicions llargues de cap de camí.
Tot i que Vitus ha augmentat l'angle del tub del seient en aquesta generació d'E-Sommet, la substitució de bicicletes per corbes més estretes com la Pole Voima i el Marin Alpine Trail E2 suggereix que l'E-Sommet es beneficiarà d'una corba més estreta.
Per ser exigent, prefereixo tenir els malucs per sobre del pedalier que darrere d'ell per a un pedaleig i una comoditat més eficients.
També millorarà les ja impressionants habilitats d'escalada de l'E-Sommet, ja que una posició més centralitzada significa que es requereix menys moviment excessiu per transferir pes a les rodes davanteres o posteriors.Aquesta reducció significativa de la transferència de pes ajuda a minimitzar el gir de les rodes o l'elevació de les rodes davanteres, ja que és menys probable que la bicicleta es faci més lleugera per ambdós costats.
En general, però, l'E-Sommet és una bicicleta divertida, atractiva i capaç de pujar turons.Sens dubte, això amplia el seu abast des d'enduro fins a bicicletes de trail de gran classe.
Les condicions meteorològiques, l'estil de conducció, el pes del ciclista i el tipus de pista afecten l'autonomia de la bateria E-Sommet.
Amb el meu pes lliure de 76 kg amb una sola càrrega, normalment vaig cobrir de 1400 a 1600 metres en mode híbrid i de 1800 a 2000 metres en mode ecològic pur.
Salta a Turbo i pots esperar que l'abast caigui entre 1100 i 1300 metres de desnivell.
Hora de publicació: 30-gen-2023